Машины Honda — Civic Coupe, Civic Coupe 7th generation

ПОДВЕСКА и УПРАВЛЕНИЕ

Всю свою прелесть LSD проявляет на треке. Конечно, Civic Si coupe прекрасно обходился бы и без дифференциала, однако в экстремальных условиях наличие самоблока неоспоримое преимущество. Войдя в острый поворот на высокой скорости Civic Si, как и все переднеприводные автомобили, столкнулся бы с проблемой недостаточной поворачиваемости, но наличие LSD спасает ситуацию. Все что требуется от водителя — втопить педаль акселератора в пол. Дифференциал передаст большую часть крутящего момента на внешнее колесо, благодаря чему траектория поворота станет заметно короче, а автомобиль быстрее пройдет поворот.

Конечно же LSD не наделена волшебным свойством и без эффективной подвески все старания дифференциала были бы тщетными. Honda Civic Si coupe считается одним из лучших переднеприводных купе в своем классе. И уровень управления автомобилем является частью этого успеха.

Машины Honda - Civic Coupe, Civic Coupe 7th generation

Конструкция подвески аналогична гражданским модификациям Honda Civic в кузовах купе и седан. Спереди МакФерсон со стабилизатором, сзади многорычажная на двойных рычагах. Вполне предсказуемо, что амортизаторы и пружины для Honda Civic Si coupe настроены особо, обладая при этом большей упругостью и жесткостью. Увеличенные в сечении стабилизаторы поперечной устойчивости (спереди 28-мм, сзади 17-мм сечения) повысили жесткость. Все эти изменения сократили подверженность крену на 30% по сравнению с гражданскими вариантами Honda Civic. Поэтому, когда машина выполняет поворот, то колеса бегущие по внешней окружности цепко «хватаются» за дорогу, а внутренние колеса незамедлительно увеличивают частоту вращения, тем самым обеспечивая вполне приличную сцепку с дорожным покрытием. Отсюда и повышенная устойчивость задней части машины.

Между тем, когда вильнувшая в сторону дорога опять выводит автомобиль на прямую траекторию, дифференциал повышенного трения почти одновременно с раскрытием дросселя распределяет на передние колеса нужный вращающий момент, который резко бросает машину вперед.

Комбинация жесткого кузова, агрессивно настроенной подвески, управления с хорошей обратной связью и 17-дюймовыми низкопрофильными шинами позволяют машине проходить изгибы дороги на очень больших скоростях. Это купе горячее в полном смысле этого слова.

Honda Accord coupe

Машины Honda - Civic Coupe, Civic Coupe 7th generation еще фото  еще фото

Технические характеристики Honda Accord coupe

Поколение/годМодельМоторМощностьКрутящиймомент, НмРазгон до 100 км, сек
MTAT
VIII. 20082.4190 @ 7000219 @ 44008.209.51
3.5 V6268 @ 6200336 @ 50006.39
VII. 2006-20072.4K24A5166 @ 5800217 @ 4000
3.0 V6J30A5244 @ 6250286 @ 5000
VII. 2003-20052.4K24A4160 @ 5500218 @ 45008.238.82
3.0 V6J30A4240 @ 6250287 @ 50006.347.08
VI. 1998-20022.0147 @ 0000188 @ 500010.10
2.3150 @ 5700206 @ 49008.42
3.0 V6J30A1200 @ 5500264 @ 47007.40
V. 1994-19972.2F22B2130 @ 5200195 @ 40009.709.84
2.2H22B2150 @ 5600198 @ 45009.11

Пожалуй, самый комфортабельный и просторный представитель двухдверных моделей Honda. Данное утверждение касается всех поколений и модификаций купейных Аккордов. Первое впечатление оказавшегося за рулем человека — какая же она все-таки огромная, эта Accord Coupe!

Машины Honda - Civic Coupe, Civic Coupe 7th generation еще фото  еще фото

Создается впечатление, что их назвали coupe только из-за отсутствия дверей для задних пассажиров, но это не так. Все-таки силуэт купейных Аккордов смотрится спортивнее и агрессивнее по сравнению с седанами.

В кузове coupe Honda Accord начали выпускать аж с 1985 года. Однако купейный облик данный автомобиль приобрел лишь с появлением 5 поколения в 1994 году.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Пожалуй, это главная, хотя далеко не единственная, изюминка спортивного купе от Honda. Под капотом «злой» K20Z3 со 197-ми лошадиными силами. Все тот же «старый добрый» безнаддувный двухлитровый двигатель DOHC i-VTEC с цельноалюминиевым блоком знакомый нам с предыдущего поколения Civic Type R (не Si, т.к предыдущий Si был 160-сильный).

Новый K20 в мощности не потерял и не добавил. Однако, не смотря, на идентичность в характеристиках в новый двигатель были внесены некоторые изменения и усовершенствования.Новый мотор обзавелся легким маховиком из хромомолибденовой стали. Кроме этого, появился балансирный вал, благодаря чему сокращается вибрация и увеличивается плавность работы двигателя. Сделано это в угоду комфорта, но отнимает драгоценные 5 л.с. – спорное решение, не так ли?

Достоен внимания и новый производительный цельно-алюминиевый впускной коллектор с 70-ти миллиметровыми каналами забора воздуха. Инженеры Honda утверждают, что кроме улучшения кривой мощности на верхах, именно это решение добавило уникальности в звуке работы двигателя.

Машины Honda - Civic Coupe, Civic Coupe 7th generation

В новом двигателе используются те же технологии — система регулирования фаз VTEC + система доворота распредвала VTC.

Обе системы работают комбинировано. До 3000 оборотов двигатель работает в режиме приближенным к экономичному. От 3000 до 6000 оборотов – режим активной езды. А звериный рык с отметки 5800 оборотов недвусмысленно подсказывает, что мотор перешел в режим агрессивного VTEC.

В принципе, такую же характеристику можно было дать мотору европейского Honda Civic Type R FN2, потому как двигатели идентичны друг другу, но с небольшой разницей в настройках ECU и, как следствие, показателях мощности. Американец Civic Si 197-сильный и включением VTEC на отметке 5800 об.мин. Сivic Type R из Европы 201-сильный, включение VTEC на отметке 5400 об.мин.

Почему 197, а не 200 л.с. как у европейского Type R? Дело в том, что в момент перед выпуском Civic Si в 2006 году в США была утверждена новая система оценки автотранспортных средств SAE с измененной шкалой мощности и обновленная система оценки потребления топлива EPA. Поэтому можно предполагать, что недостающие 4 л.с. скрыли программно, чтобы автомобиль попадал в необходимый класс. Кстати, средний расход бензина по данным Honda составляет 9,8 литра на 100 км. пути. Тесты сторонних организаций показали, что расход составляет порядка 10,5 литров на 100 км пути в смешанном цикле, однако отметили, что применяли в тесте активный стиль вождения.

Мотор Civic Si агрегатируется только 6-ступенчатой коробкой передач со спортивно-подобранными передаточными числами. Добавьте к этому облегченный маховик, тройные конуса синхронизаторов на первой и второй передачах и синхронизаторы с карбоновым покрытием на остальных передачах. Но главный сюрприз трансмиссии – наличие геликоидального LSD-дифференциала повышенного трения в стандартной комплектации.

Список источников

  • www.procivic.ru

admin1

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Наверх